1. La bomba del rotor té una estructura compacta i una petita zona d'instal·lació.
2. La bomba del rotor pot transportar el mitjà amb alta resistència al desgast, alt contingut sòlid i alta viscositat, i té una forta capacitat de pas de partícules.
3. El cabal de la bomba del rotor és proporcional a la velocitat de rotació, i amb prou feines canvia amb la pressió. El flux es pot ajustar en un ampli rang. En ajustar la velocitat del motor per conversió de freqüència, el flux de sortida de la bomba es pot ajustar fàcilment.
4. La bomba del rotor té una forta capacitat d'auto-imprimació. Sota la pressió atmosfèrica estàndard, l'alçada màxima d'auto-imprimació pot arribar a més de 8,5 m, i no necessita ser omplert de líquid per començar.
5. La bomba del rotor és una bomba de baixa velocitat, que és resistent al desgast i té un llarg cicle de reemplaçament per portar peces. I el traç des de l'entrada fins a la sortida de la cambra de bombament és molt curt, de manera que la força de cisarés al medi és petita, el pols és petit i el funcionament és estable.
6. La bomba del rotor és un disseny d'estructura completament simètrica, que pot funcionar tant en direccions cap endavant com cap enrere. En canviar la direcció de rotació del motor, pot realitzar la funció de transport bidireccional. És especialment adequat per a bombes d'aspiració de membrana en processos de tractament de membranes.
7. El disseny de manteniment en línia únic de la bomba de rotor millora l'eficiència de manteniment. No hi ha necessitat de desmuntar la brida de la canonada durant el manteniment, només cal obrir la coberta de la bomba d'arrencada ràpida per reemplaçar els components de flux de tota la bomba, com ara rotors, segells mecànics, plaques de revestiment, etc. Redueix significativament el temps d'inactivitat del manteniment i els costos laborals.
8. La bomba del rotor té la capacitat d'assecar-se durant un curt període de temps. Atès que el segell mecànic de la bomba està immers en la cavitat d'aïllament tampó plena d'oli lubricant lleuger, la bomba es pot adaptar a l'estat de funcionament sec a curt termini. Les parts principals de la bomba, el rotor i el segell mecànic, no són danys a causa de l'escalfament per fricció. Al mateix temps, la cambra d'aïllament del tampó també té les funcions d'evitar que el mitjà entri a la cambra d'engranatges i controlar si el segell mecànic falla.
